“能源效率是對巴黎目標和應對氣候變化的關鍵貢獻因素之一；最具可持續性的
電力是永遠不會被消耗完的?！庇w凌科技董事會成員、全球首席營銷官Andreas Urschitz先生在近日舉辦的“數字智能 低碳未來”OktoberTechTM英飛凌生態創新峰會上表示。
“雙碳”背景下，通過對能源提效降耗進而改善氣候變化的需求日益增加，隨著各種智能技術的快速發展，各類提效解決方案也在不斷涌現。
英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區總裁、英飛凌科技大中華區電源與傳感系統事業部負責人潘大偉先生表示，基于英飛凌氮化鎵（GaN）實現的高功率密度，提出的高能效的服務器電源系統解決方案在業界知名企業開始量產。
通過“創新”的三個維度，“產品創新”，“應用創新”和“業務模式創新”。2018年，英飛凌收購了擁有碳化硅（SiC）冷切割技術的初創公司Siltectra，通過技術的應用和優化，不僅減少了材料損耗，降低了成本，還將產出進一步提升。未來，同一個碳化硅（SiC）晶錠產出的晶圓數量將是現在的四倍。
在新產品研發方面，上一個財年英飛凌共發布了119項新產品和新解決方案。其中，既有代表功率半導體發展方向的全新碳化硅、氮化鎵（SiC、GaN）器件，也有在傳統產品基礎上更新迭代的新品；既有對IoT至關重要的高性能傳感器、MCU、無線連接、安全加密等產品，也有在新能源發電、輸電、儲能等應用中至關重要的IGBT、IPM等功率器件和模塊。
隨著
市場需求的變化，英飛凌本身的業務模式也在不斷創新。針對快速發展的新能源和電動汽車市場，英飛凌科技工業功率控制事業部推出了“Short Flow”業務模式?！癝hort Flow”是指根據特定的應用場景，為客戶提供定制化的拓撲結構、優化的芯片布局，還可以通過增減或置換內部元件、改進熱性能，使整體解決方案完美地匹配應用需求。這就是英飛凌基于“生態、創新”兩大理念的發展現狀。
提到當前上海正大力發展在線新經濟，夯實數字新基建，進一步釋放高能建的市場需求，貫徹綠色發展理念，落實雙碳戰略，構建以零碳驅動為目標的綠色制造體系。
上海市經濟和信息化委員會一級巡視員傅新華表示，在數字化、低碳化轉型升級過程中，半導體行業對各個應用和產業的發展尤為重要。高性能的半導體能夠幫助新能源汽車、5G、數據中心等信息應用提高能源利用效率，為低碳化做出重要貢獻。同時，半導體作為幕后英雄，支持和驅動著各個行業和應用的智能化、數字化升級。
目前我國溫室氣體排放總量接近140億噸，占全球總量30%。其中二氧化
碳排放110多億噸，能源排放大約是100億噸。要達到
碳中和，就要把這100多億噸降為零。那么能源低碳轉型任務將非常緊迫。
中國能源研究會學術顧問，國家十四五能源規劃專家委員會副組長周大地表示，真正實現低碳化，要從電力系統率先實現零碳化開始。目前我國可再生能源發電成本已經大幅度下降，可以平價上網，并且在平價上網的情況下還不虧損。
同時建立領域低碳化要從超低能耗建筑做起。目前建筑用能大多數情況下可以實現電氣化。但是在供暖
問題上，大多仍靠化石能源、工業余熱以及熱電聯供來解決。建筑用能未來的發展方向可以是，超低能耗以及完全電氣化，不用化石能源。
在加速
減排過程中，發電企業的參與也非常重要。遠景科技集團電力和環境產品交易與供應負責人陳帝澎認為，實現減排要多管齊下，首先是能效提升，通過提升用能效率，來減少化石燃料使用和減少溫室氣體排放，是實現減排目標的首要選擇。
其次是加大可再生能源電力開發，通過不斷提升可再生能源電力的易得性和經濟性，以多種方式探索可再生能源的開發，推動能源系統的低碳轉型，在具備可再生能源稟賦的地區，可以充分利用風電、光伏和儲能的解決方案，實現園區工廠和辦公空間的清潔電力的自發自用。
再次，積極參與綠電交易和綠政采購，通過可再生能源投資，綠政交易等方式實現綠色電力的獲取。
最后是碳抵消和碳消除。遠景在開發風廠、光伏可再生資源的同時，還與地方政府共同開發投資林業
碳匯項目，助力當地實現低碳能源轉型，提升森林固碳能力，保護生態環境。通過衛星技術正在進行精細的碳匯量評估和
碳資產管理，以提升碳消除項目的管理水平。
汽車無論是生產還是使用，都是最常見的耗能產品。
長安汽車股份有限公司首席專家韓三楚表示，車規芯片的研發與應用將從定制化、高可靠、高安全，向標準系列化、集中化、高性能、高可靠、高安全的方向發展。汽車的智能化、電動化需要高性能計算的異構通用芯片支撐的計算平臺，可靠性更高的工藝芯片等。
汽車的電子電器架構已經由分布式向域控制器架構演進，并正在逐漸進化為中央集中式架構，芯片的數量、結構布置等也隨之發生了變化，為滿足個性化、差異化的汽車產品策略，實現系列化、產業化的智能汽車平臺目標，車載控制域標準系列化的低功耗、低成本地控制的芯片將逐步成為產業主流。
而新能源汽車與傳統燃油車最大的區別就是使用過程中不產生二氧化碳。根據乘聯會剛剛發布的10月份的行業數據，10月份新能源汽車在國內的銷售量是67萬輛，單月滲透率已經超過30%，一到十月份整新能源汽車銷售超過500萬臺，今年全年新能源汽車超過600萬臺是板上釘釘。
聯發科技股份有限公司汽車電子事業處資深處長熊健認為，談汽車就繞不開電動化這個話題，除了更加環保、加速性能很快、噪聲相對小、使用成本與維修成本很低等特點，新能源汽車與燃油車最大不同的地方是，在靜止狀態下新能源汽車打開空調的狀態非常友好。在燃油車停止不動時開空調，需要發動機要一直工作，在產生振動的同時，也在不停地排放二氧化碳。
當然要實現汽車完全“零碳”，不僅是從“油”換“電”這么簡單。除了對汽車上可循環、可回收的環保材料的研究和應用，整車輕量化也將對降低新能源汽車與燃油車的整車能耗起著重要的作用，進而減少二氧化碳的排放。
